上赛场上演“电力狂潮”，韩泰iON轮胎实力护航“从赛道到街道”

刚刚过去的端午假期，暴雨打乱了不少上海(shànghǎi)市民的出行计划，也令上海国际(guójì)赛车场上的“电力狂潮”显得更加紧张刺激。 5月31日(rì)至6月1日，韩泰轮胎Formula E上海站展开两轮(liǎnglún)激烈角逐，本赛季新启用的GEN3 EVO赛车性能强大，装备为其定制开发(kāifā)的韩泰GEN3 EVO iON赛车轮胎，让比赛(bǐsài)更具对抗性和观赏性。 韩泰轮胎Formula E上海站作为本赛季(běnsàijì)第(dì)10和(hé)第11轮比赛及整个赛季关键(guānjiàn)的(de)2/3赛程，对于本赛季的夺冠行情有极其重要的意义。上海站两轮战毕，本赛季冠军(guànjūn)车手的争夺基本告别悬念，而冠军车队的争夺缩小到三足鼎立的格局。车手方面，日产车队的Oliver Rowland继续保持在车手积分榜上断崖式(shì)领先，赛季个人冠军几乎已无悬念。车队方面，泰格豪雅保时捷车队积191分暂领第一，日产车队170分紧随其后，两者都是赛季冠军车队的大热门，DS PENSKE在两轮比赛豪取56分，将车队积分推至(tuīzhì)145分，保留(bǎoliú)了理论上的夺冠可能。 5月31日第10轮比赛，11支车队的22辆赛车(sàichē)上演(shàngyǎn)了一场经典的赛道角逐。DS PENSKE车队的两辆赛车包揽本场比赛冠亚军，马克西米利安.冈瑟（Maximilian Günther）夺得(duóde)冠军，让(ràng).埃里克.韦尔涅（Jean-Éric Vergne）夺得亚军，为DS PENSKE车队豪取(háoqǔ)46个积分。 6月1日(rì)，比赛风雨无阻，各(gè)车队(chēduì)针对潮湿赛道采取了针对性策略。在极端赛道条件下(xià)，捷豹TCS车队和泰格豪雅保时捷(bǎoshíjié)车队这(zhè)两支传统强队表现优秀(yōuxiù)，捷豹TCS车队的尼克.卡西迪（Nick Cassidy）夺得冠军，泰格豪雅保时捷车队的帕斯卡.维尔莱茵（Pascal Wehrlein）与安东尼奥.菲利克斯.达.科斯塔（António Félix da Costa）位列二三名。 第(dì)11赛季（2024/2025赛季）首次启用的Gen3 EVO赛车(sàichē)(sàichē)在动力系统(dònglìxìtǒng)与能量管理层面实现重大飞跃：前后双电机配置、最大能量回收功率(gōnglǜ)高达600kW、0-100km/h加速时间缩短至1.86秒，创造FIA历史上加速最快的单座赛车纪录。对轮胎而言，这意味着更极端的热负荷、更复杂的操控场景与更持久的高强度挑战(tiǎozhàn)。iON赛车轮胎凭借创新材料和结构强化(qiánghuà)设计，经受住了全赛程单套轮胎使用、持续高强度热负荷和复杂操控环境的多重考验。作为目前电动方程式唯一指定用胎，iON不仅提升了赛车在不同温域(wēnyù)下的操控灵敏度，也在极端的湿滑赛道(sàidào)上保持(bǎochí)了出色的抓地力与可靠性，适应全新一代电动赛车技术演进方向。 在(zài)5月31日的比赛中，NEOM迈凯伦车队(chēduì)的泰勒(tàilēi).巴纳德（Taylor Barnard）开出了1分11.363秒(miǎo)的单圈成绩，比去年上海站最快圈速快约4秒。4秒的圈速突破足见(zújiàn)GEN3 EVO赛车的性能实力，韩泰GEN3 EVO iON赛车轮胎为此提供了不可或缺的支撑。 2022年，韩泰轮胎(lúntāi)推出专(zhuān)为新能源汽车(qìchē)打造的iON系列产品，并于2023年5月在中国(zhōngguó)市场正式上市。iON新能源轮胎不仅得到了用户好评，也获得诸多中国汽车厂商的青睐。比亚迪（BYD）、腾势（DENZA）、智己汽车（IM Motors）、零跑(língpǎo)汽车（Leapmotor）、赛力斯（SERES）等(děng)知名品牌均选择iON轮胎为其旗下车型提供配套(pèitào)支持。2025年3月，韩泰轮胎与“萝卜(luóbo)快跑”自动驾驶出行服务平台达成深入合作(hézuò)，为萝卜快跑的无人驾驶车辆提供iON ST AS舒适型新能源轮胎，共同探索智能出行未来。